ΠΕΡΣΙΝΑ ΞΙΝΑ ΣΤΑΦΥΛΙΑ ΚΑΙ ΑΠΟΔΙΟΠΟΜΠΑΙΟΙ ΤΡΑΓΟΙ

• Ø      Έχει καταντήσει «γραφικό» κάθε χρόνο, λίγο πριν την έναρξη της τουριστικής περιόδου, κάποιοι να αναζητούν «ταχύπλοα» πλοία τα οποία, υποτίθεται θα «σώσουν» τον τουρισμό στο Νομό Χανίων. Μάλιστα μου προκαλεί ιδιαίτερη εντύπωση το ότι ενώ επικαλούνται τις – υποτίθεται – καλές χρονιές όταν είχαν δρομολογηθεί «ταχύπλοα» στην γραμμή Πειραιάς – Χανιά – Πειραιάς και μάλιστα από δύο διαφορετικές εταιρείες, δεν λένε κουβέντα για το ότι τα ταχύπλοα αυτά αποσύρθηκαν άρον – άρον.
  
• Ø      Τελικά αναρωτιέμαι. Εάν τα υποτιθέμενα «ταχύπλοα» δούλευαν, γιατί οι εταιρείες τα απέσυραν; Εάν υπάρχει ενδιαφέρον για την δρομολόγηση και άλλων πλοίων στην συγκεκριμένη γραμμή, γιατί δεν εκδηλώνεται παρά τις «ετήσιες» εκκλήσεις κάποιων;
  
• Ø      Μήπως γιατί οι ναυτιλιακές επιχειρήσεις κοιτάζουν απλώς και μόνο το συμφέρον τους , όπως κάνει κάθε άλλη επιχείρηση στον τομέα του τουρισμού και όχι μόνο; Μήπως γιατί , όπως τα ξενοδοχεία δεν ανοίγουν όταν δεν έχουν πελάτες, έτσι και οι ναυτιλιακές εταιρείες δεν βάζουν έκτακτα δρομολόγια όταν δεν υπάρχουν επιβάτες;
  
• Ø      Μήπως γιατί στην πράξη αποδείχθηκε πως οι όποιες ναυτιλιακές εταιρείες στις οποίες απευθύνονται διάφοροι, ενδιαφέρονται μόνο για την «αρπαχτή» και όταν δεν την βρίσκουν την κάνουν με ελαφρά πηδηματάκια;
  
• Ø      Μήπως γιατί η μόνη εταιρεία που ενδιαφέρεται για την εξυπηρέτηση και τα συμφέροντα των Χανιωτών είναι η ΑΝΕΚ η οποία κάνει τα δρομολόγιά της ασχέτως εάν μπαίνει οικονομικά μέσα;
  
• Ø      Και ρωτώ. Η ΑΝΕΚ βάζει έκτακτα δρομολόγια χωρίς να γνωρίζει εκ των προτέρων το πόσοι επιβάτες θα μεταφερθούν και εάν θα καλυφθεί το κόστος. Πόσα ξενοδοχεία αποφασίζουν να μείνουν ανοιχτά τον Χειμώνα ή ακόμη και τον Μάιο χωρίς να έχουν κρατήσεις; Η ΑΝΕΚ προσφέρει εκπτώσεις στα ημερήσια δρομολόγια του Ιουλίου και του Αυγούστου. Πόσοι ενασχολούμενοι με τον τουρισμό προσφέρουν εκπτώσεις στην ίδια χρονική περίοδο; 
  

MIG : Ο «ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΣ» ΣΤΗΝ ΘΕΩΡΙΑ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΠΡΑΞΗ

• Ø      Πολύ όμορφα ήταν όλα αυτά που άκουσα να λέει από το Ηράκλειο και με την αφορμή της δρομολόγησης του Superfast Ferry ο ισχυρός άντρας της MIG , και αντιπρόεδρος του ομίλου της Marfin, περί ανταγωνισμού. Ο κ.Βγενόπουλος μίλησε για «γιορτή του ανταγωνισμού» και για έναν ανταγωνισμό που θα ωφελήσει τους καταναλωτές και άλλα ωραία.
  
• Ø      Μόνο που τα περί ωφελειών από τον «ανταγωνισμό» των επιχειρήσεων τα έχω ακούσει και άλλες φορές , χωρίς να δω τελικά αυτά τα «οφέλη» και έτσι έχω γίνει καχύποπτος. Και έγινα ακόμη περισσότερο καχύποπτος όταν άκουσα τον ίδιο κύριο να λέει πως «Ο Όμιλος Marfin δεν ήρθε τώρα στην Κρήτη, αλλά δραστηριοποιείται με πολλές επιχειρήσεις όπως η Marfin Popular, η SINGULARLOGISTICS, η EVEREST τα GOODYS, η VIVARTIA». Μάλιστα ειπώθηκε ότι 1.600 φορτηγά του ομίλου φτάνουν σε λιμάνια της Κρήτης και πως «σχεδόν το σύνολο του πληθυσμού κάνει χρήση των υπηρεσιών και προϊόντων του ομίλου μας».
  
• Ø      Έτσι αποφάσισα να ρίξω μια ματιά χθες και στην ιστοσελίδα της MIG, όπου είδα έκπληκτος πως η Marfin Investment Group συμμετέχει στις εξής εταιρείες και ομίλους :
  
• Ø      Κλάδος μεταφορών : Συμμετοχή στον όμιλο Attica (Superfast και Blue star Ferries) κατά 86,4% και σε εταιρεία αεροδιακομιδών ασθενών με έδρα την Γερμανία κατά 49,9%.
  
• Ø      Κλάδος τροφίμων : Συμμετοχή στην Vivartia κατά 89,9% και όταν λέμε Vivartia  μιλάμε για γαλακτοκομικά Δέλτα, κρουασάν 7Days, κατεψυγμένα Μπάρμπα Στάθης και αλυσίδα ταχυφαγείων Goodys (Flocafe και Hellenic Catering)
  
• Ø      Κλάδος τουρισμού-ψυχαγωγίας : Συμμετοχή στο Hilton Cyprus κατά 75,1%, στο Καζίνο του Ρίου κατά 55,5% και σε αλυσίδα ξενοδοχείων της Κροατίας κατά 49,9%.
  
• Ø      Κλάδος λιανικού εμπορίου : Συμμετοχή στον όμιλο Κορασίδης κατά 55,8%
  
• Ø      Κλάδος Υγείας : Συμμετοχή στον όμιλο Υγεία (νοσοκομείο Υγεία, μαιευτήρια Μητέρα και Λητώ) κατά 33,3%.
  
• Ø      Κλάδος Real Estate : Συμμετοχή στην πρώην εταιρεία Αττικά ακίνητα που μετονομάστηκε σε MIG Real Estate κατά 50% και στον κλάδο ακινήτων αλυσίδας εμπορικών κέντρων της Σερβίας με ποσοστό 66,7%.
  
• Ø      Κλάδος πληροφορικής : Συμμετοχή στην Singular Logic κατά 31,2%.
  
• Ø      Εάν σε όλα αυτά προστεθεί και ο τραπεζικός κλάδος με την Marfin Bank και τώρα και ο κλάδος των αερομεταφορών με την Ολυμπιακή, (για να μην αναφερθώ και στον Παναθηναϊκό) τότε απορώ για ποιόν «ανταγωνισμό» έκανε λόγο ο αντιπρόεδρος της MIG;
  
• Ø      Γιατί οικονομολόγος δεν είμαι, αλλά με το φτωχό μου το μυαλό έκατσα και σκέφτηκα πως στον κόσμο των μεγάλων επιχειρήσεων και των ομίλων εκείνο που μετρά είναι το κέρδος και μπορεί στην θεωρία ο «ανταγωνισμός» να σημαίνει καλύτερες τιμές, προϊόντα και υπηρεσίες για όλους εμάς, όμως στην πράξη «ανταγωνισμός» σημαίνει αγώνα για να επικρατήσει ο ισχυρότερος προκειμένου να μεγιστοποιήσει και τα κέρδη του πετώντας έξω από το παιχνίδι τους πλέον αδύναμους.
  
• Ø      Και αναρωτιέμαι εγώ ο μη οικονομολόγος και πτωχός τω πνεύματι. Ποιος μπορεί να εμποδίσει έναν γιγαντιαίο όμιλο να «ανταγωνιστεί» - για παράδειγμα - τις Κρητικές ακτοπλοϊκές εταιρείες μειώνοντας τις τιμές κλπ., κλπ, έστω και εάν έχει κάποια χασούρα από έναν κλάδο για κάποιο χρονικό διάστημα , προκειμένου να τις βγάλει έξω από το παιχνίδι, να μείνει μόνος του και μετά να κάνει ότι θέλει;
  
• Ø      Για την ιστορία να επισημάνω και τις δηλώσεις του διευθύνοντα συμβούλου της Attica του Πέτρου του Βέττα ο οποίος είπε : «Θα θέλαμε να έχουμε παρουσία σε όλες τις μεγάλες αγορές. Συζητάμε να μπει πλοίο στο Ρέθυμνο, ενώ θα το δούμε και για τα Χανιά» και συμπλήρωσε: «Υπάρχουν στο Ηράκλειο εταιρείες με μεγάλη παρουσία. Υπάρχει και μία συνήθεια. Είμαστε αισιόδοξοι ότι θα πάμε καλά. Αλλιώς δεν θα κατεβαίναμε. Ο καταναλωτής δεν μπορεί να είναι εγκλωβισμένος με την εντοπιότητα και την ιστορία».
  
• Ø      Όταν η συζήτηση ήρθε στην επόμενη ημέρα της ακτοπλοΐας ο Πέτρος ο Βέττας τόνισε:          « Πάντα μπορεί να υπάρξει μεγαλύτερος ανταγωνισμός. Η αγορά όμως πρέπει να αποκτήσει καλύτερη κερδοφορία. Και για αυτό χρειάζεται εκσυγχρονισμός των υποδομών. Εάν βελτιωθούν θα βελτιωθεί η κίνηση. Πάντως η αγορά θα δείξει πόσα σχήματα θα σταθούν. Είναι όμως παγιωμένη η κατάσταση με 3-4 εταιρείες». 
  
• Ø      Δοθείσης της ευκαιρίας. Μήπως η δική μας ναυτιλιακή εταιρεία  θα πρέπει να φροντίσει από τώρα και πριν αρχίσουν οι γνωστές ετήσιες μουρμούρες και μάλιστα με την ευκαιρία του Πάσχα, να βρει έναν τρόπο για βάλει ένα ρημάδι πλοίο που να αναχωρεί από τον Πειραιά το μεσημέρι κάθε Παρασκευής φτάνοντας στα Χανιά το βράδυ και δημιουργώντας ευκαιρίες για επισκέπτες του Σαββατοκύριακου;
  

ΤΑ ΛΙΜΑΝΙΑ…Η ΑΓΟΝΗ ΓΡΑΜΜΗ…ΟΙ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ ΚΑΙ Η ΑΝΑΖΗΤΗΣΗ «ΑΠΟΔΙΟΠΟΜΠΑΙΩΝ ΤΡΑΓΩΝ»

• Ø      Η ΛΑΝΕ ανακοίνωσε την έναρξη των δρομολογίων του ΕΓ/ΟΓ πλοίου «Βιτσέντζος Κορνάρος» (η φωτο είναι του Μάριου Πανουτσόπουλου) στην ΑΓΟΝΗ γραμμή Κρήτη – Κύθηρα – Πειραιάς ως εξής :
  
• Ø      Τετάρτη :  Πειραιάς (αν.19.00) Κύθηρα (Πέμπτη αφ.01.35-αν.01.55) Αντικύθηρα (αφ.03.40-αν.03.50_ Κίσσαμος ( αφ.05.40).
  
• Ø      Πέμπτη : Κίσσαμος (αν.19.00) Αντικύθηρα (αφ.21.00-αν.21.10) Κύθηρα (αφ.22.55-αν.23.15) Πειραιάς (Παρασκευή αφ.05.40)
  
• Ø      Παρασκευή : Πειραιάς (αν.19.00) Κύθηρα (Σάββατο αφ.01.35-αν.01.55) Ρέθυμνο (αφ.07.30) .
  
• Ø      Σάββατο:  Ρέθυμνο (αν. 14.00) Κίσσαμος (αφ.17.25-αν.17.45) Αντικύθηρα (αφ.19.45-αν.19.55 Κύθηρα (αφ.21.40-αν.22.00) Γύθειο ( αφ.23.59.15-αν Κυριακή 00.45) Κύθηρα (αφ.02.55-αν.03.15) Αντικύθηρα (αφ.05.00-αν.05.10)Κίσσαμος (αφ.07.10-αν.07.30)  Ρέθυμνο (αφ.10.45)
  
• Ø      Κυριακή:  Ρέθυμνο (αν.19.00) Κύθηρα (Δευτέρα αφ.00.45-αν.01.05) Πειραιάς αφ.07.30)
  
• Ø      Εάν διαβάζω σωστά, το πλοίο θα κάνει σταθμό (κατάπλου και απόπλου) στο λιμάνι της Κισάμου δύο φορές κάθε Πέμπτη (5,40 και 19,00) στο δρομολόγιο Πειραιάς – Κίσσαμος – Πειραιάς. Επιπλέον στο λιμάνι της Κισάμου θα κάνει στάση το πλοίο επίσης δύο φορές κάθε Σάββατο (17,25) και Κυριακή (7,10) στο δρομολόγιο Ρέθυμνο – Κύθηρα – Πειραιάς.
  
• Ø      Και ερωτώ εγώ ο αφελής. Στα προηγούμενα χρόνια πόσες φορές την εβδομάδα «έπιανε» στο λιμάνι της Κισάμου η «Μυρτιδιώτισσα» ; Μια ; Δύο; Σίγουρα όχι περισσότερες.
  
• Ø      Και ξαναρωτώ ο αφελής. Προς τι τελικά ο τόσος αλληλοσπαραγμός; Μήπως για το πόσες φορές θα πιάνει στο λιμάνι της Κισάμου το πλοίο; Η απάντηση δόθηκε παραπάνω.
  
• Ø      Μήπως για την σημασία που πρέπει να έχει το λιμάνι ως Δυτική πύλη της Κρήτης; Μα την απάντηση σε αυτό το θέμα πρέπει να την δώσουν εκείνοι που τα τελευταία χρόνια στρουθοκαμήλιζαν, αδιαφορούσαν και ξαφνικά ξύπνησαν μια πρωία και ανακάλυψαν διάφορα «συμφέροντα».
  
• Ø      Μήπως για το ότι η ΑΝΕΝ δεν μπόρεσε να τα καταφέρει; Μα και εδώ την απάντηση πρέπει να την δώσουν ΟΛΟΙ οι μέτοχοι - και πρωτίστως η τοπική αυτοδιοίκηση - που εδώ και πολύ καιρό έβλεπαν τα προβλήματα αλλά τα προσπερνούσαν , λες και θα λυνόντουσαν ως δια μαγείας.
  
• Ø      Και όμως αντί να βγουν και να πουν στους Κισαμίτες, συγνώμη φταίξαμε. Προσπαθούν να εφεύρουν «αποδιοπομπαίους τράγους», να ρίξουν τις ευθύνες σε επιχειρηματικά συμφέροντα (λες και πρέπει να απολογηθεί μια εταιρεία που κοιτάζει το συμφέρον της) και να αποποιηθούν κάθε ευθύνης.
  
• Ø      Εάν λοιπόν σας ενδιαφέρει πράγματι η ανάπτυξη της Κισάμου, ιδού η Ρόδος ιδού και το πήδημα. Τρέξτε, διεκδικήστε, εκμεταλλευτείτε τις τέσσερεις φορές την εβδομάδα που θα πιάνει το πλοίο στο λιμάνι της Κισάμου.
  
• Ø      Δημιουργείστε δημοτικό γραφείο τουριστικών πληροφοριών στο λιμάνι. Δημιουργείστε τις υποδομές εκείνες που θα πείθουν τον επισκέπτη να μείνει στην Κίσαμο. Διεκδικείστε την δημιουργία μαρίνας τουριστικών σκαφών.
  
• Ø      Την μαρίνα αυτή την ζητούν οι τουριστικοί φορείς από το υπουργείο τουρισμού και η Κίσσαμος βολεύει καθώς είναι το πιο Δυτικό λιμάνι.
  
• Ø      Και όμως αντί να ακούσω την Φρόσω να διεκδικεί πράγματα που θα μπορούσαν να οδηγήσουν στην ανάπτυξη, την άκουσα να εμπλέκει την Κίσαμο σε νομικές έρευνες για την άγονη γραμμή και άλλα κουραφέξαλα.
  
• Ø      Σε ότι αφορά στο κόστος των αποστάσεων κλπ , κλπ, συμφωνώ απολύτως πως η προσέγγιση στο λιμάνι του Ρεθύμνου θα έχει μεγαλύτερο κόστος, αλλά υπενθυμίζω πως πρόκειται για ΑΓΟΝΗ γραμμή. Και άγονη γραμμή σημαίνει πως δεν υπάρχει η ανάλογη κίνηση των επιβατών που θα καλύπτει τα έξοδα ενός πλοίου.
  
• Ø      Και άγονη γραμμή σημαίνει πως δεν υπάρχει ούτε μια ναυτιλιακή εταιρεία , Ελληνική ή ξένη, η οποία ενδιαφέρεται να βάλει πλοίο σε αυτή.
  
• Ø      Και άγονη γραμμή σημαίνει πως εάν το υπουργείο δεν καλύψει τα έξοδα και δεν επιχορηγήσει ουσιαστικά τις ναυτιλιακές εταιρείες, υποκύπτοντας έστω, στις προτάσεις τους, τότε αυτή η γραμμή θα μείνει χωρίς ακτοπλοϊκή συγκοινωνία.
  
• Ø      Και μπορεί οι Κισαμίτες να μην καίγονται για αυτό, καίγονται όμως οι κάτοικοι των Κυθήρων, οι οποίοι δεινοπάθησαν τα τελευταία χρόνια από την αδιαφορία των Κρητικών μετόχων της ΑΝΕΝ. Έτσι για να λέμε τα πράγματα με το όνομά τους.
  
• Ø      Σε ότι αφορά στον νεαρό πολιτευτή από το Ρέθυμνο ο οποίος ανακάλυψε διάφορα συμφέροντα να βάλουν κατά της γραμμής Ρέθυμνο-Πειραιάς, ας μας εξηγήσει.
  
• Ø      Γιατί ουδεμία ναυτιλιακή εταιρεία δεν στέριωσε στην συγκεκριμένη γραμμή; Τα επιχειρηματικά συμφέροντα φταίνε όταν οι κάτοικοι ενός τόπου δεν καλύπτουν τα έξοδα ενός πλοίου;
  
• Ø      Γιατί οι ίδιοι οι Ρεθυμνιώτες φαίνονται απρόθυμοι να στηρίξουν την προσπάθεια για ίδρυση τοπικής ναυτιλιακής εταιρείας και αγορά ενός πλοίου; Μήπως γιατί διαβλέπουν πως η όποια προσπάθεια είναι καταδικασμένη εξαρχής;
  
• Ø      Και τελικά ποιοι είναι υπεύθυνοι για την κατάσταση στην οποία ευρίσκονται τα λιμάνια της Κισάμου και του Ρεθύμνου; Όλοι οι άλλοι εκτός των αυτοδιοικήσεων και των κατοίκων αυτών των περιοχών;
  
• Ø      Πρόκειται για προβληματισμούς και ερωτηματικά που επιδέχονται την όποια απάντηση, ειδικά όταν συνοδεύεται από την αυτοκριτική, καθώς - σε τελευταία ανάλυση- θεωρώ πως όταν κάποιος κάνει λάθη, αυτά μπορούν να διορθωθούν, αρκεί να αναγνωριστούν.